25/04- lendemain de course de bateau

23/04- M. Jasmin remporte la première finale

23/4- Pôle J. Limoges et sa F1 Xray

23/04- ciel bleu ce matin

Pour essayer de jouer avec la météo, la commission des pilote à fait le pari de reporter 1 des qualifs d'hier à ce dimanche matin à la place de l'essai prévu. 

Nous avons donc 3 qualifs ce matin. Le soleil semble au rendez vous.

Hier les 2 manches se sont courrues sur le mouillé voir détrempé. A. Duchet domine aussi dans ces conditions. Mais les autres pilotes derrière lui ne sont pas les même que sur le sec. D'autant plus que la pluie fait toujours des dégâts : vario pour M. Ripoll, moteur pour J. Limoges ou encore puce pour moi. Et certains se refusent 1 rouler sous la pluie. 

Dans cette configuration, ceux qui ont marqué de gros points hier ne seront pas les mêmes que ce matin.

Il est donc essentiel de faire un sans faute sur les 3 manches de ce matin pour espérer gagner une place en finale A. 

22/04- prepa et matos pluie

Plastidip pour protéger l'électronique

Boite, vario étanche, protégé maison, ou noyé dans la résine.. Ou plus simplement la pâte de nettoyage. On trouve de tout. 

Certains sont adepte du traitement wet Futura ou PRT.

 

22/04- châssis Proto de Marc Asbati

Chassis intégralement conçu par Marc après 3000heures de travail. 

Quand on discute avec Marc, la conception de chaque pièce est pensée et il sait expliquer ses choix. Rien n'est laissé au hasard. 

Chassis et platine en carbone. Triangles supérieurs et fusées imprimées en nylon. Triangle inférieur imprimés alu. 

Les trains sont symétriques avant-arrière et droite-gauche, aussi bien au niveau des cellules que des triangles inférieurs, supérieurs ou encore des fusées. 

On note que l'axe de rotation de la fusée est très rentré dans la jante. L'objectif est de fournir plus de grip et en même temps une usure réduite des pneus. 

Elles sont équipées de disque en carbone, d'une part pour rigidifier, mais il joue également avec le diamètre des disque pour enfermer plus ou moins la jante et gérer la température des pneus. 

Les triangles triangles inférieurs sont suspendus aux cellules et comportent 2 vis de droop. L'objectif est de rendre la voiture moins sensible au tweak. 

Toute les masses sont le plus proche possible du centre de la voiture. Supports d'amortos usinés et et amortisseur à l'intérieur. 

Il lui reste des pièces à essayer et plein d'idées. Notamment ce paregchoc imprimé de 18g

Les seules pièces qu'il n'a pas produites sont

- amortisseurs et diff Xray

- cardans Arrowmax 

P10 à l'issu des essais, il est très content des perds et prévois de sortir une petite série l'automne.

A suivre !